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整车忙着“牵手” 而零部件业却在“闹分手”

发布时间:2022-09-13 06:55:57 来源:华体会app首页 作者:华体会电脑版

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  恩面临伦敦投资集团Melrose Industries的敌意收购,吉凯恩一直试图剥离其汽车部门,专注于航空航天和国防业务。吉凯恩认为这一“战略选择”是“让这个独立公司能够获得独立的经营策略和资金使用的方式”。本来吉凯恩将其汽车业务出售给德纳已经接近达成协议阶段,但公司股东在3月下旬最终关头的投票中选择了Melrose。在游说吉凯恩股东时,Melrose表示,“任何将企业拆分并并且将其一部分业务出售的行为都会损害公司的整体价值”。

  Neal Ganguli表示,目前汽车行业的兼并、收购和拆分浪潮是由行业的根本性变化引起的,以及非常规的商业周期导致的。“推动转型的力量跟以前相比是不同的,”他说。当前人们正在以一种截然不同的方式来思考移动出行,汽车的价值将越来越多地体现在程序代码上,而不是传统硬件部分。他认为“这将对一级供应商产生长远的影响,他们需要展望未来,思考采取哪种策略才能在这个全新的市场环境中取得胜利。”

  经济周期也可能在拆分浪潮中发挥了作用。随着全球汽车行业在经济衰退之后的飙升,2017年全球轻型车产量将从2009年的约6000万上升至9000多万辆,而汽车零部件供应商在这期间也在不断壮大自己。

  IHS Markit的Robinet说:“当市场增速很快的时候,大多数供应商只需要坚持传统的策略就足以盈利。”现如今在预计销售增长将有所放缓的情况下,供应商需要停下来,并考虑如何进入汽车市场的下一阶段。现在汽车零部件供应商应该回头自问“在高速增长之后的时代,我究竟想要成为什么?我又该如何为行业创造价值?”

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